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Daytona Twin Tec 1007-ex External Plug-in Ignition Module
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Descrição
Produto Original Daytona Twin Tec - 1007-EX
Modelos Harley-Davidson 1994-1999 com motores Evolution Big-Twin de 1340 cc.
1007-EX – Ignição externa de substituição direta legal para Evolution 1994-1999 com plug Deutsch de 8 pinos.
Desempenho Plug and Play
Ampla faixa de ajuste de avanço de tempo, compatível com motores originais e altamente modificados
Limite de RPM definido digitalmente (em etapas de 100 RPM)
Modo de disparo simples ou duplo selecionável
Modo multi-faísca selecionável para partida rápida e cruzeiro suave
Saídas de bobina protegidas contra curto-circuitos
Interface USB opcional e software para programar curva de avanço personalizada
Carcaça de alumínio billet com acabamento anodizado preto
Diferença entre os módulos de ignição 1007 e 1006:
A única diferença está no conector: o 1006 possui conector Cannon de 7 pinos, e o 1007, conector Deutsch de 8 pinos.
Ambos os módulos são projetados exclusivamente para motores com partida elétrica e não são compatíveis com partida a pedal.
O modelo 1007 é compatível com motos HD 1994-1999 com motor EVO, e o 1006 com motos HD 1990-1994.
Diferença entre o módulo de ignição interna 1005 e os externos 1006/1007:
A principal diferença é o local de instalação. Os módulos externos são montados no quadro e utilizam captador Hall, enquanto o interno fica sob a tampa de ignição. Os recursos são os mesmos entre os modelos 1005, 1006 e 1007.
Quatro interruptores rotativos definem os modos de operação, avanço da ignição e limite de RPM
Dois LEDs de diagnóstico indicam o status e o estado do VOES. O LED de status pisca quando o motor atinge o PMS no ajuste de tempo estático
A inclinação do sincronismo é ajustável por interruptor rotativo, com curvas adequadas para motores originais ou modificados
Modo de ignição simples (disparo a cada duas revoluções) ou duplo (disparo a cada revolução)
Curvas de ignição personalizadas podem ser programadas por laptop com Windows via software PC Link EVO e interface USB pn 18014, conectando-se pelo fio do tacômetro com o motor desligado
Modelos Harley-Davidson 1994-1999 com motores Evolution Big-Twin de 1340 cc.
1007-EX – Ignição externa de substituição direta legal para Evolution 1994-1999 com plug Deutsch de 8 pinos.
Desempenho Plug and Play
Ampla faixa de ajuste de avanço de tempo, compatível com motores originais e altamente modificados
Limite de RPM definido digitalmente (em etapas de 100 RPM)
Modo de disparo simples ou duplo selecionável
Modo multi-faísca selecionável para partida rápida e cruzeiro suave
Saídas de bobina protegidas contra curto-circuitos
Interface USB opcional e software para programar curva de avanço personalizada
Carcaça de alumínio billet com acabamento anodizado preto
Diferença entre os módulos de ignição 1007 e 1006:
A única diferença está no conector: o 1006 possui conector Cannon de 7 pinos, e o 1007, conector Deutsch de 8 pinos.
Ambos os módulos são projetados exclusivamente para motores com partida elétrica e não são compatíveis com partida a pedal.
O modelo 1007 é compatível com motos HD 1994-1999 com motor EVO, e o 1006 com motos HD 1990-1994.
Diferença entre o módulo de ignição interna 1005 e os externos 1006/1007:
A principal diferença é o local de instalação. Os módulos externos são montados no quadro e utilizam captador Hall, enquanto o interno fica sob a tampa de ignição. Os recursos são os mesmos entre os modelos 1005, 1006 e 1007.
Quatro interruptores rotativos definem os modos de operação, avanço da ignição e limite de RPM
Dois LEDs de diagnóstico indicam o status e o estado do VOES. O LED de status pisca quando o motor atinge o PMS no ajuste de tempo estático
A inclinação do sincronismo é ajustável por interruptor rotativo, com curvas adequadas para motores originais ou modificados
Modo de ignição simples (disparo a cada duas revoluções) ou duplo (disparo a cada revolução)
Curvas de ignição personalizadas podem ser programadas por laptop com Windows via software PC Link EVO e interface USB pn 18014, conectando-se pelo fio do tacômetro com o motor desligado
